可这一趟成本可不低,司机和导乘的人工成本,再加上油费等,一趟费用得有两三百元
退出市场并非首选,可观光巴士始终面临扭亏难题国内不少城市的旅游巴士因为亏损严重,最终退出了市场
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说,公交化的建议很好,但是实施很难城市公共交通和旅游交通的服务对象需求不一样,前者提供便利性,后者更注重舒适性“线路怎么定,发车时间怎么安排,座位如何设置,这些实际问题都要考虑,两者确实很难兼顾”
争议:“公交化”是出路吗?
福州各大旅游景点灿若繁星,3条观光线路的观光巴士,串起了榕城旅游版图可惜的是,观光巴士空载率很高,车上常常只有司机和导乘两人,巴士司机因此被网友调侃为“最寂寞的司机”德州晚报
食之无味,弃之可惜,这正是福州观光巴士目前的困境为此,有人提出“公交化”的建议,此方案可行吗?记者就此进行了调查
“总不能平日拆掉座位,节假日再安上座位,这无形中又增加了成本,车况大打折扣,游客又不满意”程世东说,“日常上下班和观光旅游不同,多样化的需求很难在同一辆车上兼容,公交化方案还需再推敲”
但是,节假日期间,巴士又受游客追捧观光一号线司机说,遇上节假日,二层基本满座,约有四十人,特别是五一和国庆时,客流量则更多,车子常常满载
“观光巴士的运营,要在经济效益和社会效益间抉择它开通不到3年,尚属于市场培育期,更应该注重社会效益让观光巴士退出市场,这并不利于打造福州旅游市场”林啸说,“今年,我们力挺福州晚报订报电话观光巴士,希望提升服务质量,为城市旅游增光添彩”
现状:观光巴士面临两难处境
出路:可尝试定制公交和商务巴士
18日11时,记者坐上了开往马尾船政的巴士,车上有28个座位,除了司机、导乘外,就剩下记者一人司机唐师傅告诉记者,节假日上座率稍高,平日车上也就是三四人
记者注意到,车子返回三坊七巷时,车上有了4名乘客
程世东建议,当下,要让旅游巴士物尽其用,可以延伸其业务,着眼于定制公交和商务巴士这两者都是服务于高端客户,提供更快捷、舒适的高端公交服务观光巴士可与这块市场接驳,既可增加运营的经济效益,又不影响旅游巴士的正常运营
但是,该方案遭到许多人的质疑一名公交业内人士告诉记者,按照初步方案,1号线进行试点但是,1号线是双层巴福州晚报社宿舍士,经行的区域受限,停车时间长,且旅游巴士与公交车的座位设计不同,不能为广大乘客提供方便
从2012年8月开始,福州开辟3条观光线路,一号线经行五一广场、福建大剧院、闽江公园等北江滨线,二号线行驶五一广场、南江滨公园 、西禅室等南江滨线,三号线则是三坊七巷至马尾船政,共有7部巴士其中1号线和2号线工作日票价为5元,周末及节假日为10元,3号线一票制10元,往返票享受优惠价15元
林啸告诉记者,青运会即将在福州召开,观光巴士将迎来发展的一个机遇他们会与公交集团合作,下半年将优化线路,多举办互动、优惠等活动,增强用户的乘坐体验,吸引更多游客乘坐观光巴士另外,将结合各大节日,与普通市民互动,提高上座率
其他两条观光线路也是如此观光一号线的锦州晚报巴士有70个座位,车上只有5名乘客据司机介绍,如果天气好,一天客流量最多二三十人,一般情况十来人,天气不好的话就零星几人观光二号线巴士共28座,也只有5名乘客
观光巴士不同于普惠性的城市公共交通,它的亏损引起了公众质疑在福州市民主评议政风行风活动上,一名媒体观察员质疑观光巴士严重浪费公共资源
与福州一样,许多旅游城市观光巴士空载率高,这是共性问题观光巴士如何在襁褓期不至于夭折,也成了许多城市的共同探索
根据福州市旅游局的统计,去年国庆期间,3条观光线路共接待游客3615人次其中,3号线接待游客1800人次“这正是福州推出观光巴士的初衷,让观光巴士成为福州一道亮丽的风景线,这也是国内外许多旅游城市的共同做法” 福州市旅游局发展规划处福州晚报联系电话处长林啸说
对此,福州市公交集团提出了“公交化”的思路,对观光巴士的运行模式进行改造,即平时是公交,周末是旅游巴士初步方案是增加车辆的投入,达到正常公交线路的运行密度,周末时发展旅游观光客“目前,方案还没有最终出炉”福州市公交集团有关负责人说
因为空载率很高,负责观光巴士日常运营的福州三山公交旅游公司负责人坦承,3条线路都在亏损,数额不便透露
奔跑的观光巴士,面临着经济效益和社会效益的两难抉择近日,记者分别前往3条观光巴士线路调查
此外,国内外旅游巴士发展比较好的城市,都是在专业服务上做文章,在增强用户体验和乐趣上下功夫,毕竟游客和乘客的支付能力是不同的要让票价与服务相称,这样才能吸引更多乘客
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