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福厦之争从来没有停歇，这是一种向上的动力。而这次福州又不如厦门，则是因为城市交通能级。
《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》日前发布，这是首次由交通部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团等多部门联合印发的综合交通枢纽类规划，明确了“十四五”时期重点推进的20个国际性综合交通枢纽城市和80个全国性综合交通枢纽城市名单。
在这份具有里程碑意义的规划里，福建“双子星”厦门和福州，一个被定义为“国际性综合交通枢纽城市”，一个被定义为“全国性综合交通枢纽城市”。用网友的话说：
差距显而易见！
为什么网友这么在意“国际性综合交通枢纽城市”头衔？
因为国际性综合交通枢纽城市是我国确立的交通枢纽中的最高等级，是国家高铁、航空、港口建设的重心所在，更被认为是“国家中心城市”的重要敲门砖。
北京、重庆、天津、上海、成都、武汉、广州、郑州、西安，前9个国家中心城市无一不是国际性综合交通枢纽。
国际性枢纽和全国性枢纽有着本质区别：
国际性综合交通枢纽着眼于全球联通水平和辐射能级，拓展海陆空多元化交通网络，增强国际门户功能；全国性交通枢纽重点则在于服务区域重大战略和区域协调发展战略，提升城市中转组织能力。
一个对外，一个对内，战略地位谁重要？不言而喻。
其实早在年，国家就已在《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中将厦门定位为“国际性综合交通枢纽”。
为什么是厦门？
因为它是我国最早的经济特区之一，也是重要的港口城市和对外贸易城市，拥有港口和航空两大利器，已具备向外辐射向内优化的交通体系保障能力。
1、港口
依托“一带一路”和自贸试验片区建设，厦门港集装箱吞吐量跃升至全球第14位，条外贸航线通达53个国家和地区，成为国家重点规划建设的四大国际航运中心之一。
2、航空
厦航已经跻身全球第13大航空公司，是中国大陆唯一的五星级国际航空公司，全球唯一保持34年持续盈利的航空公司。
预计到“十四五”末期，厦航将拥有超过架飞机，年旅客吞吐量达万人次，航线网络通达全球1个目的地。
过去，福州受限于腹地范围，航空、港口国际枢纽地位不显，铁路、公路系统对外通达能力也有待提升。
但是在交通枢纽能级方面，福州有翻盘密码——对台高铁预留优势。
作为国家台海战略要地，福州不仅是海峡西岸经济区的龙头城市，更是东南沿海的重要战略支点城市，地缘优势凸显。
年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，规划中提到年将建成京台高铁，加速海峡两岸融合发展。其中，福州至台北段线路西联合福高铁，是京台高铁的重要支线。
国台办在去年底进一步明确，已规划福州至台北支线建设，有望年通车。
此外，福州还定下了“创建国际性综合交通枢纽城市，加快建设‘海丝’国际枢纽机场和枢纽港口”的目标，从公、铁、航、海四方面提升区域和对外交通发展，铆足了劲追赶厦门。
《福州城市综合交通规划（-年）》截图
单看国家交通枢纽定位，福州似乎已出局，第10个国家中心城市的天平正偏向厦门。
然而，格局打开则会发现，交通只是“国家中心城市”的其中一个指标。作为国家级都市圈的中心城市，福州在人口、GDP方面比厦门更有竞争力。
最重要的是，福建举全省之力押注的是福州，而非厦门。无论是“十四五”规划，还是强省会战略，省级层面都是全力支持福州创建国家中心城市。
争夺“国中”，福州仍有充分筹码。
上为正文。
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