滨海快线
（即福州至长乐机场城际铁路F1线）
目前正在加紧建设。
该线市区段站点周边道路
绿化带十分密集。
在建设的同时，如何最大限度
让树木得到“就地保护”？
市长尤猛军近期
踏勘滨海快线市区段，
现场部署福州地铁集团、市交警支队、
市园林中心进一步研究并优化施工方案，
减少对市区线路周边树木的移植。
经多次优化，滨海快线市区段沿线施工
减少占用绿地面积平方米，
减少移植树木棵，
为榕城留下更多绿荫。
减少移树棵
其中大树棵
据悉，滨海快线沿六一路建设，市区段站点分别是福州火车站站、东门站、闽都站、南公园站、三叉街站。按照原有的施工方案，在施工围挡期间，需要迁移上千棵行道树，其中多数为榕树。
为了守住榕城绿荫，按照市领导有关部署，福州地铁集团立即召开会议，研讨最优方案，并在会后多次会同市园林中心、市交警支队及市规划院进行现场勘查，不断优化施工方案，尽量保住施工站点周边的绿化植被。
经过多轮商讨，施工最终减少占用绿地面积平方米，减少移树棵，其中胸径大于40厘米的大树有棵。
▲三叉街站减少移树棵
例如，三叉街站位于上三路与南台大道交叉路口，调整原交通疏解方案后，保留南台大道东侧绿化带及六一南路中央分隔带绿化，可减少占用绿地约平方米，减少移植棵树木。
再如，东升停车场位于上三路以南、南台大道以西、北园路以北地块内，占地面积约10.5公顷。通过优化钢筋加工场地从而缩小施工围挡，减少移植南台大道西侧行道树48棵。
徒步清点建档
该保的树一棵不动
滨海快线项目负责人介绍，去年底福州地铁集团就启动了对滨海快线市区段站点周边道路树木和绿地面积的勘查。此轮方案优化后，他们又立即开展了滨海快线市区段站点绿化植被复查工作。
福州市区的行道树（资料图）近期，福州地铁集团会同设计单位、施工单位等，分6批次对市区段站点周边需要迁移的行道树进行测量、清点。
“每个站点都有人员冒着酷暑，步行复查需要迁移的树木数量，做到该保的树一棵不动。”上述负责人告诉记者，在复查测算时，为避开施工范围内的高压电杆和配电箱，并减少树木移植，他们在围挡施工方案上精益求精，仅闽都站的围挡方案，就优化了3次，其他站点甚至更多。
▲闽都站采用平移法始发盾构
针对迁移树木
滨海快线在建设中制定了
“一站一档”管理机制，
全程监控，责任追踪。
施工前，福州地铁集团有关人员与市园林中心审批窗口人员一起清点站点周边树木，记录树径、位置等基础信息，拍照留档；经市园林中心审批同意后，采取有效的移植、养护措施，确保移植树木能顺利成活。滨海快线完工后，将按原道路恢复栽种行道树。另外，道路新建、改建时还会增种行道树。目前，有关单位正在开展沿线路段和站点周边园林绿化景观恢复方案的设计。
减少施工围挡
保障有序通行
据悉，滨海快线市区段站点建设中
创新施工思路，
通过减少盾构始发站点、
采用平移法始发盾构等施工措施，
将围挡面积缩到最小。
▲建设中的南公园站
为了尽量减少施工用地，
市区盾构始发站点
从一站一始发改为
两站甚至三站一始发，
市区段只在南公园站和东门站始发。
“以往盾构机下井后，都是直接始发作业，但滨海快线市区段站点为减少占地面积，改从一个作业井吊入盾构机，再平移至另一侧盾构始发点，然后启动盾构作业。”上述负责人介绍，采用平移法盾构施工，可使围挡宽度减少20米。此外，施工还采用半盖挖法，即增设临时盖板，让车辆在施工作业点盖板上方通行，而盾构机和地下站点建设不停工。
福州的行道树（资料图）俞松摄
滨海快线各围挡路段及路口交通组织
实行“一点一策”，
交警部门加强警力部署和交通疏导，
远程调控优化
56个路口信号灯配时方案。
周边道路增设单行道，
在外围设置标志
引导车辆提前分流绕行。
滨海快线小贴士
线路：起于福州火车站，经长乐机场，至大鹤车辆段，线路总长约62.4公里，串联起福州老城区、南台岛、福州新区核心区（滨海新城）及长乐机场枢纽，线路设计时速公里，采用市域A型车。
设站：线路近期设站13座，预留盖山路站、莲花山站设站条件。
意义：该线建成后，将打通福州市中心与滨海新城之间的快捷交通动脉，实现福州老城区中心至滨海新城30分钟内通达、火车站至机场40分钟内通达的目标。
文福州晚报记者赵铮艳
图福州地铁集团、福州日报
新媒体编辑刘亦洪
监制管慧林亦敏
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